Tuckie’s PPL 4th flight practice in Cessna 152 at Sabadell airport

February 26, 2011


My fourth flight practice in the EC-EXL Cessna 152 from Aeroclub Barcelona-Sabadell (ACBS). First try with widest angle in a Go Pro Hero HD camera. PS: Procedures are not complete for video length reasons 🙂

Posted by roy | Filed Under Cessna 

Comments

17 Responses to “Tuckie’s PPL 4th flight practice in Cessna 152 at Sabadell airport”

  1. TUCKIE10 on February 26th, 2011 7:12 pm

    @aviator147 Yes

  2. aviator147 on February 26th, 2011 7:17 pm

    @TUCKIE10 …its the headband right?

  3. aviator147 on February 26th, 2011 8:14 pm

    @TUCKIE10 …the headband?

  4. TUCKIE10 on February 26th, 2011 8:59 pm

    @aviator147 nope, just fixed on the head, there’s an sporting gadget for it

  5. aviator147 on February 26th, 2011 9:27 pm

    are you wearing this on a helmet??/

  6. TUCKIE10 on February 26th, 2011 10:11 pm

    @lothar29 Claro que espero vernos en el OMAB, alguna maqueta me queda por presentar… pero siguen siendo las de hace 20 años, no he hecho ninguna nueva. Las tuyas deben ser la ostia ya…
    Lo de los procedimientos, piensa que en este vídeo falta todo el prevuelo externo, y también más de la mitad de procedimientos de cabina, que he cortado por extensión, sólo he dejado lo más visible.

  7. lothar29 on February 26th, 2011 11:01 pm

    @TUCKIE10 Nos veremos en el OMAB?? tego ganas de hechar unas charlas..vamos a ver si este año ves alguna mejora en mis modelos.
    Lo de las diferencias me referia a la gradiosa lista de comprobacion que tienes..

  8. albertflight on February 26th, 2011 11:14 pm

    Enhorabuena por haber empezado con el curso!!!! Tienes a Jaime por lo que veo, yo hice el curso hace un par de años y ahora vuelo con la C172N y R.
    A ver si un dia compartimos un vuelo!!!

  9. TUCKIE10 on February 26th, 2011 11:58 pm

    @cocolocolanuitt1 Norabuenaaa… 🙂 resumiendo, el propwash 😉

  10. cocolocolanuitt1 on February 27th, 2011 12:06 am

    Si no me equivoco, el movimiento de los cuernos lo provoca el tornillo aerodinámico ( aire que se “enrosca” alrededor del avión) que genera la hélice al girar, incidiendo en el caso de giro a la derecha en el ala derecha y la parte izquierda del timón de la cola. Si te fijas, prácticamente lo que más se mueve es el control de profundidad.
    Ala, habló el listo, que de momento aún lo tengo fresco.

  11. TUCKIE10 on February 27th, 2011 12:43 am

    @lothar29 Corrección, que respondía de memoria. En ese momento, a 1700rpm el propwash sí le da al timón de profundidad, por eso se mueve. 🙂

  12. TUCKIE10 on February 27th, 2011 1:04 am

    @lothar29 Los flaps no se mueven, y los alerones quedan fuera del propwash de todas formas, si no me equivoco eso fue por las rachas de viento, que me deflectaban los controles mientras hacía la prueba de magnetos. Qué diferencias ves, por curiosidad?

  13. Brianhuevo on February 27th, 2011 1:09 am

    Increible Tuckie! Muy bueno, me gusto mucho la Final y el Toque que hiciste … Te deseo mucha suerte con el Curso! ajaja Yo empiezo el Año que viene…
    Abrazo

  14. Brianhuevo on February 27th, 2011 1:54 am

    @lothar29 Lo que hacelera el avion? Es la prueba de Magentos …

  15. viejaestirpe on February 27th, 2011 2:19 am

    ese uf final? si esta DPM jaja
    que vuelico mas majo, aterrizaje parece bueno , y menuda recta mas larga de final

  16. lothar29 on February 27th, 2011 2:41 am

    Tuckie, que es esa comprobacion que haces aguantando 3:21min..”no se el que es?? sistema idrauklico?? que se mueven todos los alerones y flaps, joderr, que diferencia entre ULM y PPL..GRACIAS

  17. AdZBaiR on February 27th, 2011 3:14 am

    Grande Tuckie!!!

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